Con la tuerca ya fuera, intento sacarlo y veo que está fijo y que tiene dos agujeros roscados. Supongo que son para colocar algún extractor y le rosco un par de tornillos pensando que apretando los dos contra la maza al mismo tiempo se soltará y podré sacar el piñón.
El resultado se ve en la siguiente foto. Uno de los tornillos roto y el piñón sin inmutarse. La verdad es que cuando pienso lo burro que fuí... Menos mal que no rompí nada más. El tornillo lo saqué con un extractor cónico, de esos que roscan a izquierdas, salió muy fácil. Finalmente use un extractor de patas en el que sustituí las patas por un par de tornillos como los anteriores y apoyando en el eje, salió sin más complicaciones.
Conviene tener cuidado con las bolas que tiene debajo para apoyo en la maza, son muy pequeñas y muy fáciles de perder. En la mía no perdí ninguna pero por si estaban oxidadas o deformadas, se las puse nuevas.
Conviene tener cuidado con las bolas que tiene debajo para apoyo en la maza, son muy pequeñas y muy fáciles de perder. En la mía no perdí ninguna pero por si estaban oxidadas o deformadas, se las puse nuevas.
Para sacar la maza hay que desmontar la distribución y la placa que cubre la bomba de engrase. 
Esas tuercas salen con facilidad y todos los piñones están marcados para poder montarla en su posición correcta. Unicamente el piñón de salida del cigüeñal tiene varias posturas. La marca tiene que ir en dirección a la biela.
Con la tapa, sale uno de los rodamientos del árbol de levas y el rodamiento de rodillos que abraza el cigüeñal. Todos los rodamientos de la moto son comerciales y fáciles de conseguir. No sucede lo mismo con los retenes pero de eso ya hablaremos. En este caso los he sustituído todos por rodamientos FAG o SKF.
Los rodamientos van sujetos por anillos de retención y metidos a presión pero salen sin problemas.
Una vez fuera la maza y podemos sacar la bomba de aceite y con un extractor de patas, enganchado como se pueda por los rincones que deja entre los dientes y el cárter, sacamos el piñón. Finalmente quitamos los tornillos y sale el eje de la palanca de arrancar con las uñetas y los muelles. Se ha acabado la diversión en esta parte del motor. Hay que darle la vuelta para desmontar por el otro lado.
Intenté sacarlo del chasis de una pieza pero me tropezaba por todos lados. Lo solté de todos los soportes y lo moví para todos lados pero no fui capaz de sacarlo, así que le quité la tapa de la culata a ver si así lo sacaba.
Como tampoco pude, le quité la culata completa y ya lo pude sacar del chasis. El condenado motor pesa lo suyo, al menos para manejarlo yo solo. Como el chasis estaba hecho polvo no me preocupé demasiado por que se rayase pero decidí que pediría ayuda para montarlo.
Del chasis fue directamente para la bandeja de limpieza. Es demasiado grande para meterlo en la maquinita de lavar, solo puedo usarla para piezas sueltas como por ejemplo el filtro del aceite, que salió con una capa de alquitrán...
Después de sacarle una especie de engrudo que en su día debió de ser aceite le quité la tapa del fondo del carter y el filtro del aceite.
Compruebo las válvulas y me parece que la de escape tiene bastante holgura, miro las guias del motor que tengo de repuesto y aún es peor asi que lleve la culata a un taller especialista en rectificados en Tabaza, Aviles y me hizo un par de guias, torneó los asientos, esmeriló las válvulas y planificó la culata. En fin, quedo como nueva. otro tema más que queda solucionado.
No me extraña que el embrague no funcionase, los discos estaban "soldados" unos a otros. Después de quitar la tapa con un par de presillas de carpintero, saque todos los discos en una sola pieza y para despegarlos tuve que hacer palanca con un destornillador y emplearme a fondo.
El corcho de los discos quedó pegado por el lado por el que le pareció y como no fui capaz de conseguir discos nuevos por ningún lado los envié a poner ferodos. Aun no he conseguido que me vaya bien el embrague pero creo que no es por los discos y que muy pronto lo tendré solucionado. 
