tag:blogger.com,1999:blog-84966328432466057552024-03-21T20:01:19.381+01:00Restauración MV 235 Devaarnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.comBlogger9125tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-23530765261245549262008-07-11T15:03:00.008+02:002008-07-21T15:05:59.241+02:00DESMONTANDO EL MOTOR IIDesmontar completamente el embrague no es tan fácil como me parecía al principio. <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_0">Después</span> de sacar los discos hay que soltar la tuerca del piñón central. Para <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_0">trabarlo</span></span> fijo la maza de embrague con una velocidad y bloqueando la biela, y le meto una punta de destornillador que impide que gire el piñón.<br /><div><div><div><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221746182207994002" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguaSmQe8B6_RQxBL1ejfQOKQAKAUEkmmubMqF9ckU4xUJmErgQKKfIKIFKwpPDVxbl8mYcRgPKpQliAx325D9hoky0bOmLAMbtS0nv7UeWzAqjMZBh67MpC2F23EG7XQlKvHsCdfitgFSS/s400/IMG_4311_blog.JPG" border="0" />Con la tuerca ya fuera, intento sacarlo y veo que está fijo y que tiene dos agujeros roscados. Supongo que son para colocar algún extractor y le rosco un par de tornillos pensando que <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">apretando</span> los dos contra la maza al mismo tiempo se soltará y podré sacar el piñón.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221746167838208802" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_MZgund5a7C5Lupl5_GE8hJkVo1QYvwKm3-qIuc4WxkMYnUzOWOUUKxCfzES9_PYyG2aVaHH566Ax5AuqTpays6uUcHUQo1t-SPGOvUEHSIduYpV6yC8LACX6fm8Nmtncj6UmqbI3omYh/s400/IMG_4312_blog.JPG" border="0" /></div><div>El resultado se ve en la siguiente foto. Uno de los tornillos roto y el piñón sin inmutarse. La verdad es que cuando pienso lo burro que <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">fuí</span>... Menos mal que no rompí nada más. El tornillo lo saqué con un extractor cónico, de esos que roscan a izquierdas, salió muy fácil. Finalmente use un extractor de patas en el que sustituí las patas por un par de tornillos como los anteriores y apoyando en el eje, salió sin más complicaciones.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221747003236012082" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_HdZUfsty88Us1EoMW3AbFVaLRokvBYBMUQZluS5Dr112zGmRHA6k4eOQYAQDdfcgxjLMN7cpFYDcj98CIHD0l33bFsgH8RuiENjpTOmq21DmordwFIc5HbTFF8VdLeKn3rAKC8A0isr/s400/IMG_4318_blog.JPG" border="0" /> Conviene tener cuidado con las bolas que tiene debajo para apoyo en la maza, son muy pequeñas y muy <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_4">fáciles</span> de perder. En la mía no perdí ninguna pero por si estaban oxidadas o deformadas, se las puse nuevas.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221746178035865154" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdOaM5uJ6ItAEsKDgm6y0EfzaOv5kWETHROE28mqV9TRj9a1pq7gWizl98Ftob4G_O4QKbBqp_vTto-PkwIhlzCwBma4ZMeFQPeHl9tAPGTTYzGE-r8Assfhnnk_6MaRgdqd5onjZnqTVc/s400/IMG_4315_blog.JPG" border="0" /> Para sacar la maza hay que desmontar la distribución y la placa que cubre la bomba de engrase. <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221749630152274402" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6KtyZfKQPEo4sRC6QgiZMSK_mmZusmuaJwRQHbjQ0NWKKJeWJuXNEIKCn8tr6zxe-R_T8fddDHJD-H8G2vVwmVQ52Etokjny0KI6Ye0MQh-QXx54rKQ1UhMomvr8HB-qe-uPMn2M4G5D2/s400/IMG_4319_blog.JPG" border="0" />Esas tuercas salen con facilidad y todos los piñones están marcados para poder montarla en su posición correcta. <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">Unicamente</span></span> el piñón de salida del <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_6">cigüeñal</span> tiene varias posturas. La marca tiene que ir en dirección a la biela.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221749633261831186" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBHwJaQa1M2f4-NabQiYuilFh0UnTWYGqO5WhWBSF8_4PttgC1mkYYms9jzbJs555pdrjnyCSL4oABHvtsCmbOimXgmaxCkCMcS-JCaws1P6p2GyVKnlfr5MchzCTm6bEcvKjmNXhQ4X7d/s400/IMG_4323_blog.JPG" border="0" /></div><div>Con la tapa, sale uno de los rodamientos del <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_7">árbol</span> de levas y el rodamiento de rodillos que abraza el <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_8">cigüeñal</span>. Todos los rodamientos de la moto son comerciales y fáciles de conseguir. No sucede lo mismo con los retenes pero de eso ya hablaremos. En este caso los he <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">sustituído</span> todos por rodamientos <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">FAG</span></span> o <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_11"><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4">SKF</span></span>.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221749641429969746" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNWtZgUmDsqH3tmZX5Fo_uY-vqjYRC-QSR3-zUlAOAaaFVBsXYCAfSVRF8pKCbaRs8nGtxiIv8K4svi2gcOgAhsQxIvWxDo3TYWgUGv0eNufNeT7oraREAv1YDxVjp23BRCcuRPdmcd-h5/s400/IMG_4324_blog.JPG" border="0" />Los rodamientos van sujetos por anillos de retención y metidos a presión pero salen sin problemas.<br /><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221749649126634562" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9GhRG4F4vpWPUGHm-TCoGjSMm-N2HMj4VODVLoclWuLmCU4eky7p10NU2S1osnrNdYKgiZMfDyg1DCfKs5yqdt-VgzMdEmRYpDzmNfHreQpRsXLrqJGekuwVO5WaP6O8csCrvup-SDrSS/s400/IMG_4328_blog.JPG" border="0" />Una vez fuera la maza y podemos sacar la bomba de aceite y con un extractor de patas, enganchado como se pueda por los rincones que deja entre los dientes y el <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_12">cárter</span>, sacamos el <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_13">piñón</span>. Finalmente quitamos los tornillos y sale el eje de la palanca de arrancar con las uñetas y los muelles. Se ha acabado la diversión en esta parte del motor. Hay que darle la vuelta para desmontar por el otro lado.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221753052315785618" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLmEq4UaqQInQfh63VartsTDKZif1HAat6TAEihJMla5bOttiRyr0DYL9RUhyIBkDcz8LVvna_qaznk3msQP_gF9MMs09eggRT4CopZ6eNxgt5b9mBFeIJLvnxsOsVawUFbw8TD_Va79fK/s400/IMG_4349_blog.JPG" border="0" /></div></div></div>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-75074144096885537652008-07-02T21:51:00.022+02:002008-07-10T23:14:17.267+02:00DESMONTANDO EL MOTOR<div>En este caso, como la moto no tenía muy buena pinta, no intenté arrancarla antes de restaurarla, que según tengo entendido, es lo que habría que hacer. Directamente me puse a desarmar y con el motor hice lo mismo.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218509693062407618" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl5wsz84mrGePBpARsWh3vcKTflM6FBh5q99Eo_vvR_2ut9FG9oY-BzBEMwNXKeCGU_MTM5Q6XspjUA1UlSHIUKakehl17zxxdxV5y8FyMKXci6HOa5CCP4CUe1u6uG3N5e32mjSLxS2Be/s400/IMG_4218_blog.JPG" border="0" /> Intenté sacarlo del chasis de una pieza pero me tropezaba por todos lados. Lo solté de todos los soportes y lo moví para todos lados pero no fui capaz de sacarlo, así que le quité la tapa de la culata a ver si así lo sacaba.<br /><div> </div><div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218509706700410674" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim7f5yWLyVLgz0edLgSExxl1uizLMG_g8iZBiVCUvyEpmj9Nc-QkWe0PrLPOWem7eM98WS-zL9Xz063w0fb8KHx4aQs7zUAVWWzzsq8SkBecZuLFYHbkBoKEqVLQ2tcRZkL-eKinrMul0S/s400/IMG_4220_blog.JPG" border="0" />Como tampoco pude, le quité la culata completa y ya lo pude sacar del chasis. El condenado motor pesa lo suyo, al menos para manejarlo yo solo. Como el chasis estaba hecho polvo no me preocupé demasiado por que se rayase pero decidí que pediría ayuda para montarlo.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218509797963064706" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinBvOwcr5n7542Knqj9GG5Jc1zGZgbSi2NvRjeqbqh_AU9KAj0hXQe4fhA1ou4YlnODGXDQ-uASchL_kWRtr5vWJjTVhGnoufJnnp1OClWHtwmE3ajdr6yEvx90c3H0qy5t0n3GntFy2LJ/s400/IMG_4229_blog.JPG" border="0" />Del chasis fue directamente para la bandeja de limpieza. Es demasiado grande para meterlo en la maquinita de lavar, solo puedo usarla para piezas sueltas como por ejemplo el filtro del aceite, que salió con una capa de alquitrán...<br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218516194167175746" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwsffRd5KaZh3Jv-I-y6Le0zIfdUqI-GwIj4ZqMPAU-WJZXYHp2mKLgBptsSaamkTytJhj0qDWGcSavKSZD8XHuAQ2qeHQpTAWXzm2Xiz9AF50CrHQFpTdU1kVC0pf1CALYGQykDDtxroB/s400/IMG_4238_blog.JPG" border="0" /> <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218527762858273378" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWcQ1VyFujMSDgt_jpbAyPttR2FrWaGHYBr8zT53sec7vZAdUhqL-I5MPDm48K56jNckz8pnJ-Np_sjBOBi916H0QL24wcksf4dnoFRXslR0mje2S1L1H338m4J5kfo20Vi2-1iTeNS5t_/s400/IMG_4239_blog.JPG" border="0" /> Después de sacarle una especie de engrudo que en su día debió de ser aceite le quité la tapa del fondo del carter y el filtro del aceite.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221491299427474594" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYZ8d2fLIqAzRl0NOnzOcqo4qPxc7Ydh-Wnv1jpxiTr2uUh0Cy_1Kl3bpwrHms6w9NxZvMO10WiJfxN_ONv15W8ZJYxJxDT06qrrnAmQxPa2mJ97I9iWhqD7zUcyzcnjMzHYr2JmTF0F4q/s400/IMG_4228_blog.JPG" border="0" /> <div>Un primer vistazo al cilindro y el pistón me deja una buena sensación. El cigüeñal gira bien, sin tropiezos ni tirones y el cilindro está engrasado y no tiene oxidos ni picaduras.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221491275350444242" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzNmTeVwt0Y8SNAY10R9eKqlmfLHWCjHERIDGNEBoze9EqaPoGMX7dhu7xsC4Kp9okVJEKj3wXM2Hk-OzXVUKVBUc2v2glU01wNB5t15LYEVd3yn-dleIltUiahaXR2irbMIeBwj8vri7U/s400/IMG_4224_blog.JPG" border="0" /> <div>El pistón no parece tener mucha holgura, pero hay que desarmarlo para comprobarlo mejor. Aflojo las tuercas de la base del cilindro y haciendo una ligera palanca con un destornillador grande se despega la junta y puedo deslizar el cilindro suavemente dejanto el pistón y la biela a la vista. El pistón no tiene ninguna marca de agarrones o quemaduras y solamente tiene algo de carbonilla en la cabeza. Los segmentos están todos y en buen estado. Con el pistón fuera de la biela compruebo la holgura y veo que no está demasiado desgastado. La moto ya fué rectificada por su anterior dueño y no debió rodar demasiado con ella despues. Los segmentos quedan algo abiertos para mi gusto cuando los compruebo en el cilindro asi que decido cambiarlos. He tenido suerte y los he encontrado para este pistón a pesar de que son de sobremedida.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221493576716798738" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil5ei-xPANeCjYJW56Cy5zjJ54mTExLlDPaUMNdwjAM8_hpJ6rOnWmUtnjOJQI7gKPTm2cL6MkQlcXntNvEuU9OhT-qoYTEMZXt97zO2v53g2Thoxbod7MS_xsQjalR1dWd9huuuG95x6_/s400/IMG_5529_blog.JPG" border="0" /> <div>El cilindro no tiene demasiado más trabajo ni gasto. Le tapo las partes mecanizadas con cinta americana y lo chorreo bien con arena. Una buena limpieza con aire comprimido y antes de que se empieze a oxidar lo termino con un par de manos de pintura anticalórica en spray. Es muy práctica y queda muy bien.</div><div>Con la culata no hay tanta suerte. Al desarmarla veo que tiene una aleta rota. Tengo suerte de que es la de más abajo y un amigo me suelda una chapa de aluminio del mismo grosor que la aleta. Un poco de trabajo con la radial y queda bastante curiosa. Además, despues de chorrear la culata no se nota nada. </div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5221491308040339346" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEFhI92hOBCyDjR2b1nK35TL4b3jQqMt5b8v9XZpz8i8nR-91ihT8SEfOrIZveHt2w50Bc0Tm3BcKcr6rLNL3QHOg5foz9Z8et3HqSM_JkgEZz_P0NmRoI2f2U4f4gidfOJ8OBzQShbMXP/s400/IMG_4227_blog.JPG" border="0" /> Compruebo las válvulas y me parece que la de escape tiene bastante holgura, miro las guias del motor que tengo de repuesto y aún es peor asi que lleve la culata a un taller especialista en rectificados en Tabaza, Aviles y me hizo un par de guias, torneó los asientos, esmeriló las válvulas y planificó la culata. En fin, quedo como nueva. otro tema más que queda solucionado.</div><div>Con esto, la parte termodinámica del motor está terminada. El cigüeñal no parece tener nada de holgura aunque lo comprobaremos mejor cuando abramos el motor.<br /><div></div><div></div><div></div><div></div><div>Tras desmontar la palanca de arrancar y la tapa del lado del embrague, dejamos a la vista los piñones de la distribución, la bomba del aceite y el embrague.<br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218514514720599826" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAtgIQfXl0YxhtkdZilckTDBroKzvl9GmEu_xL3RJsIsvheeGg_mQfzoqWQOK-4M_o8WGsew3oP2DdQBuPmH0QbVgdWphH5RNryL8VGNHHtzB64qJhzesrx0pUzFPH26OOEb-pi7oy56Y-/s400/IMG_4235_blog.JPG" border="0" /> No me extraña que el embrague no funcionase, los discos estaban "soldados" unos a otros. Después de quitar la tapa con un par de presillas de carpintero, saque todos los discos en una sola pieza y para despegarlos tuve que hacer palanca con un destornillador y emplearme a fondo.</p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218541460976109570" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAeQ117QZerdi2LwmsBeAzBwCERD7BfNH4ybhMAhGhWSL-Dzm6EuL8eGqo2GBAe7iI4_2oTY0OJr-cW9tUAH6xMGyXMxO8JVp_9rU8u92Pb0YqW6xO0zZw3E4eVYgev1OfeZZN6mYHLNVz/s400/IMG_4308_1.JPG" border="0" />El corcho de los discos quedó pegado por el lado por el que le pareció y como no fui capaz de conseguir discos nuevos por ningún lado los envié a poner ferodos. Aun no he conseguido que me vaya bien el embrague pero creo que no es por los discos y que muy pronto lo tendré solucionado. <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5218543392666664066" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK6yaB01BsnsEspBBQeUoUnmDz7a7sWrDNrD2caDmBrc0u2KrRIie6-0EFgVG2mt5DaGryRpXa_knGfFmI6bOUCqoKeEmRpEdQZqR6pWclMb3V157a-75hUcwPTOG7lY-LoGZl9DK9680-/s400/IMG_4820_1.JPG" border="0" /></div></div>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-69580117669764315522008-06-09T22:56:00.006+02:002008-06-12T00:14:08.527+02:00DESMONTAR EL CHASISUna vez el motor fuera, se puede ir trabajando en paralelo en el motor y la chapa. Me quedaba por las noches en el "taller" para ir desarmando y limpiando cosas en el motor y los viernes por la tarde y fines de semana iba haciendo cosas de chapa en la calle, para no ensuciar demasiado. Logicamente, aún quedaba bastante que desarmar para poder empezar con la chapa.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209990797389942114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBMGvs503w6Zk2kQjWmcWcRNHDy3WBnhVI144nZGA87e1c3Nq-pQkk7i0Ypksl7FyCLEAtIbFV7pvPvtiioAnWfmSRYNca5VPqK7DGTavNX09maLNA0U1zFyEBaqSwphup0KTfTTqWH6Po/s400/IMG_4566_blog.JPG" border="0" /><br /><br /><p>Una vez quitadas las ruedas <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_0">empecé</span> desarmando la parte trasera de la moto. Desmonté la aleta y la caja de la batería y <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_1">empecé</span> a quitarle <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_2">reposapies</span>, pedales de freno y amortiguadores, con la intención de desmontar el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">basculante</span>.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209990800079460242" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwaO44wni_nvk0H_O2Z2y1zdkOiCMoSHohmpNVzqynYyDZ4mlhhxn1Xo5k57h6zMK5CvuMrqJ2dpxrgeydoNwW1rPjwHstGbJA5lEjic4RaSELTCxRB2zEJ9fPuCLXoozqhWyJlRXvQsQn/s400/IMG_4571_blog.JPG" border="0" /></p><br /><p>En menudo <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_4">lío</span> me metí. El <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">basculante</span> giraba con la mano y no parecía que tuviese holgura, pero viendo como estaba el resto de la moto, mi idea era quitarlo para limpiar bien por dentro y volver a montarlo <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_6">después</span> de cromar y engrasar a conciencia. Para desmontarlo le quito la tuerca y empiezo a desenroscar el eje. me cuesta bastante trabajo pero parece que va saliendo. No es cierto, llega un momento en que sigue girando pero no sale más.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209990805476181762" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiq9iMuSY1Nzo9AT81mvDb6rcTS7StaU1xxKMm7B9vMq8qcJ_nFGxN3-wHo6JzTovcmnOmy2FvirZpbYL7oY2yoe8Q33IFImX7ma_m-N2YJyi5Gk_TPJFULjZqnLHdzoCW7_tLFtIXNOBSU/s400/IMG_4614_blog.JPG" border="0" /></p><br /><p>Además me doy cuenta de que se está abriendo el chasis y el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">basculante</span> ya no está pegado al bastidor. Le coloco uno de los tirantes del motor para intentar que no se siga abriendo pero veo que está todo muy forzado. El siguiente paso es el uso de la maza. Al principio con la maza de goma y mucho cuidado, ligeros toques a ver si soltaba algo, <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_8">después</span> con la maza de fibra y calor, finalmente con la de acero a romper. Y romper, rompió. El eje quedó inservible con los golpes pero <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_9">conseguí</span> moverlo lo suficiente para poder cortarlo y que saliese metido dentro del <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">basculante</span>, pero salió.</p><br /><p>Los casquillos de bronce del <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_11">basculante</span> estaban soldados al eje y era este el que giraba sobre el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12">basculante</span>. Era un problema claro de falta de engrase, seguramente el engrasador que lleva el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13">basculante</span> no se utilizó nunca porque no tenía ni una gota. Como la moto la restauro por afición y para mí, me apetecía dejarla bien y no podía quedar el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14">basculante</span> de aquella manera.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209990810131082946" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwlfown1WBPUGBy4jQUFANVpvvABkmTftCsxMlBg6q7uY0uwI_eAnJTGZBG9zxejHro2giAKToGUsOURSXTWTo0I8xgIGn0BP0_1-6Fu7QwpsfT9IdIad7ndyoMKhaYAlpHZgMZ1v1KoLC/s400/IMG_4617_blog.JPG" border="0" /></p><br /><p>Por último desmonté la horquilla y los cojinetes de la dirección. La horquilla fue relativamente fácil, sobre todo porque me esperaba mucha más complicación. Las barras salieron sin demasiados esfuerzos y la tija no me dio ninguna complicación.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209998441630975090" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS4zIVD1ZSwP_sU_Wq54XohNfGF_YL14f4vCZ8m2MQg-zKTOcdVGCQ7mhe8KBCxqCqs0xWhAY-WN3zNF0GmUShZsNXc28G41k2HwNlGRhFckajv65F36lhWq_bkWuDBndlWQIRWTP5wTeE/s400/IMG_4685_blog.JPG" border="0" /> El único problema que tuve fue para sacar los cojinetes de la dirección, no sabía como hacerlo, <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_15">así</span> que fui a ver a mi amigo <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_16">Octavio</span> y con un <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_17">cortafrios</span> y una maza tardó menos de 10 segundos en sacarlos. Es lo que tiene la experiencia. Finalmente esta es la <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_18">pinta</span> que tenía el chasis antes de empezar a encasquillar.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209998448651996978" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVE8iHrqu0P46F3qFpj66NGWVWYYyHc1K_GmvklDo6yzaJ6o1wh2NhRArnRLLzy2L4940d7c7OR3CHe5lFLVYe6_SN-CO4BSeJp6EqQzJdVI8P0VOCCU8Uji1MEeV-p9CeWNva2DL9t_yn/s400/STP81987_blog.JPG" border="0" /></p><br /><p></p><br /><p></p>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-26533378964221390482008-06-07T22:09:00.006+02:002008-06-12T00:14:48.846+02:00EMPIEZA EL DESMONTAJELos siguientes <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_0">días</span> seguí tranquilamente desmontando el resto de la moto. El asiento se quita con tres tornillos, pero los traseros <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_1">también</span> sostienen la aleta y son de una medida rara M7, que me va a costar encontrar en inoxidable. <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_2">Después</span> le quité las tres maletas, cubrecadenas y el <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">portabultos</span>.<br /><br /><br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209235849117096370" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNCjiCC_Oclo-9BWRgDQj8H0cTLutCrJR-9EXB9Fml2E-VWdbDh5q2Bujs5CFBZZ2aCG_tyGudbpViPKSu-nY8cxqwvBan0T08u-sleEwOdIM_2Jg6TsnFMrh46Q3wTnHICmREgzp6ntbe/s320/IMG_4135_blog.JPG" border="0" /><br />El tubo de escape que traía puesto era de una pieza, sin silencioso. La moto <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_4">debía</span> de tener un "sonido" espectacular cuando rodaba por los caminos de la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_5">Mariña</span> Lucense. Ya nos lo decía el que nos la vendió: "cuando mio padre sacaba la moto, <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">oíase</span> el bramido <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">dende</span> la recta los <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">Irmandiños</span>".<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209239656355423106" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjywkfkMzJAY0UZfVRthFtpEJQsLGaxk0vxdoUjBquXHkuaYxg1x2LITWO40dEIl8B-KOM-zMH74z6ZVlMzxFMYXJP9I2vfxcwwq-s9eVBDJMvhEZQzd3yc1enPHP8D70zQle6Kovwz7wlv/s320/IMG_4207_blog.JPG" border="0" /><br />A continuación fui <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_9">quitándole</span> el freno, palanca de cambio, <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">reposapies</span>... en fin todo lo que podía estorbar para quitarle el motor con facilidad. <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209239664215354546" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij2XhRvQOHo8EXckclMZ3yacILT3YhicSjXFzsU-b1aiXXVSI64HYBrYsjiYjfS8EpiVdYtCS3yYKvCmBuvI6QuFPkmpqQhPbjfkIiF51Kyhi-kz4_gNvRVgva6d5bfAb8TI6zkOSRQfCX/s320/IMG_4208_blog.JPG" border="0" /><br /><br /><br /><p>Forre el motor por debajo, para que estuviese apoyado y le quite los cuatro espárragos que lo sujetan al chasis. Entonces me di cuenta de que no podía sacarlo hacia abajo y tampoco lo podía subir porque pegaba en la barra superior del chasis. La solución: desarmarle la culata, porque sólo con quitarle la tapa tampoco era suficiente. <img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209239671614327650" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbJxFvgwpfBH3iigv_cLZvb6isrqxiMUVTVskWo4U8-3SKU2ToDMkFHkZoA9rYtJZv8qaIgWfrjymnr4msAAGuMgJsoo3gOgrFJwuwm2fWWgkYc7Aq2iBqPqzmpmUoYAHok6GHhenWGd77/s320/IMG_4218_blog.JPG" border="0" /></p>Por cierto, para poder quitarle la tapa de la culata, tuve que soltarle el motor y dejarlo caer un poco, sin bajar el motor tampoco salía, hay muy poco espacio entre el motor y la barra superior del chasis. Finalmente conseguí sacarlo y ya se ve colocado en su bandeja para recoger el aceite que le quede y empezar a lavarlo.<img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209239680178381874" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgccxfd9zVq5NvJkxKHJhYnVj0PZoJomk6lwgVNijpp-x9tKr2VySaUI4rJv2tcRXNQF9ddDiTNUG_LK8AFdHMOgVWFduWzy9i5RrlkFnQ5bxMuxYPNy9xnenH2O_OScz2qdPTF8nnqWL4m/s320/IMG_4229_blog.JPG" border="0" />arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-27252452683472838232008-06-06T22:55:00.005+02:002008-06-07T22:08:43.491+02:00<div>Lo primero que hice fue quitarle el depósito. Esta moto lleva una sola llave de gasolina con dos entradas. Una es la que va roscada en el depósito, como todas las llaves de moto, pero lleva otra entrada para poder comunicar la otra mitad del depósito.</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5208879016699266290" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPPWIwDN0mIp-H1iIPrB7A0VCZS3bzcEBQvFtqsUmYPR-JKL2-h679LJO8fcVk7o0as-30_L7nQV8BLnTCLW4WI4o_Xv60UUzQIlOewSeEziZuXW0cyVU6pX0Oigk_SEOC2Eg5O2876SmX/s320/IMG_4126_blog.JPG" border="0" />En la imagen se ve la llave con los macarrones cortados. El tubo estaba tan "tieso" que tuve que cortarlo con una sierra para metales.<br /><br /><div>Es una llave realmente dificil de conseguir, estuve buscandola toda la feria de Madrid y no di con ella. La mia no cerraba y además tenía roto una especie de arandela/anillo que es lo que permite desmontarla. Me costó mucho trabajo pero al final pude repararla aprovechando otras llaves normales que me traje del Autoretro.</div><br /><div>El depósito de gasolina estaba pintado al gusto del anterior dueño, negro y beige con una especie de fileteado grueso en color granate. Debieron pintarlo dejando los emblemas en su sitio aunque estos ya se habían caido antes de que yo la trajese. Se puede ver debajo donde iban los filetes originales y el grosor. Fue una buena referencia para cuando lo pinté de nuevo.</div><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5208879021416592018" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK0Hl8Ntam6bvwY3en4hO26VKsb5I6z1ojbQj9gplwGdlvCumsuwz91uSjrzSQEMEHv9ipsBQ5MYXcNNInvONuXeq14qD4yapw_3o25Pfnpg_zOS-r3IlhXir2r0vPP97GvXIWDI-vl1eD/s320/IMG_4127_blog.JPG" border="0" />El depósito estaba sano pero no tenía demasiado buen aspecto, sobre todo en la zona de las orejetas delanteras, que no se que problema habrán tenido pero estaban llenas de una espacie de cemento muy sospechoso. Al final conseguí otro depósito que parecía en mejor estado y este no lo utilicé.</p><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5208879029433474322" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb7-NzwzBLuZlVuWUWxyPSUsS-VjjIvQkO6CnZia3lS1wFlkg699PKQinQmTV9-ZkS23IUnYvz2Qi-ZAwhaWsDrN36MbdH4OHL8X9T7VSa-iPnIgdSHayfS_ExGwxqELho52mMRCWjqFuc/s320/IMG_4128.JPG" border="0" />Al quitarle el depósito quedó a la vista parte de la instalación electrica y antes de seguir desarmando, abri el faro y fotografié y tome nota de como iban conectados los cables. Le iba a hacer la instalación nueva a la moto, siguiendo los esquemas electricos que vienen en los manuales, pero por si acaso... tome buena nota de todo ello.<br /></p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5209233764873536114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzbCkT2kO2eUH6vgrLZFqVpHSrTDOYcBAZ9pb6-xnfl8R3_OLMNCdJIRIbO9Dx8XzyWRBENpj8S_x4gb18ENQ1ajiiVuCYJHzZellVgYaJYb6lfOG3Du-EnnUgvHE2ZhCjUJ7mxy6n-_gL/s320/IMG_4129_blog.JPG" border="0" /> <div></div>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-14533596173014184822008-05-31T23:04:00.003+02:002008-05-31T23:22:43.034+02:00Restauración MV agusta 235 DevaEsta moto no tiene posibilidad alguna de hacerle un lavado de cara y dejarla conservada, necesita una restauración a fondo. Al quedar abandonada en una zona cerca del mar, todo lo que es metálico está oxidado o tiene rastros de óxido. Lo que necesita es desmontarla a fondo y restaurar.<br /><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5206654070827859490" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 384px; CURSOR: hand; HEIGHT: 287px; TEXT-ALIGN: center" height="265" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnDZiw6bY2RjaCjrn0ts-ZsdJ3o0AuTNIpv400qrfrnDACLdZ91hNk8N3BzcZpE4bnYxEhkrto2HBI0G896W0u52_OTGRCwW_zVVS5kZ6v_L_ZMZ_hGuy_KWL5fwdueTEgbkF1KpevHbxu/s320/IMG_4131_blog.JPG" width="384" border="0" /><br /><br />Una vez colocada en la mesa, empiezo con la labor más fácil, desmontaje. Esta parte es la que más veces he practicado, de hecho, tengo al menos tres motos, que recuerde, que haya desarmado hace ya muchos años y que probablemente no sea capaz de volver a armar de nuevo.<br /><br />Con esto de las cámaras digitales, lo mejor es hacer cientos de fotografías. Fotografiar los conjuntos y los detalles, cómo lo desarmamos y cómo lo volvemos a armar. No se puede uno imaginar, hasta que no se pone a ello, lo útiles que son las fotos hechas durante el desmontaje de la moto.<br /><div align="left"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5206654079417794114" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfe77sZyCXab4_3ANEAv_UXCcgBljLIifyfNsfwxYsXBfuJyeaZDhNUqjFJmrPR0h4MXsNwxn4oLGA3sXiuo7J1Z6dSOMkVd9TUMB21FlVC6O-ArbpRUUtYwqK785bsQzhUKSnB6ld6RRk/s320/IMG_4141_blog.JPG" border="0" /></div><div align="left">Detalles como por ejemplo este, de como iba montado el asiento en el chasis y donde iban los separadores de aluminio, son prácticos porque cuando se vuelve a armar la moto han pasado unos meses y al menos yo, no me acuerdo de estos detalles. <p align="right"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5206654075122826802" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSVM6TtsqQbS9jKuh0ipiF25isj8hJArEL5lb4WLXsT0NIjSSk2UjyLEyQYQhqvvFbkavEyJrAHF5HM6GTBhzUJxJRGBYEsv1expwP8WWeu_X4KHCg5roSzDG743P7qMWs7V94cNVbNdvd/s320/IMG_4138_blog.JPG" border="0" /></p></div>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-44706667554341372342008-05-25T11:29:00.007+02:002008-05-28T23:27:51.163+02:00DESCUBRIMIENTO Y LLEGADA A CASAEl siguiente viaje a Lugo ya fué con el remolque. El dueño de la moto encontró en un altillo un motor y un chasis de una DT con alguna pieza que podía servir para algo. Lo cargamos todo en el remolque y nos volvimos para casa con nuestro tesoro.<br /><br /><br /><p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5204249408833142194" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKTI8jFZWYGuVEVheomYcTijJM11JQBXRhK5qRmaG5nj-NPBF2WrXdr2uxl_jkyDF2x2Y9PCdt6uJf2Gn-O2BxjCQHc_uBpqcKdpP1voFYCzlOTHuVleV6GUtW4BTYMriQP125GsDgsmUx/s320/IMG_3912_blog.JPG" border="0" /></p><br /><br /><br /><p>El encontrar una moto antigua que quedó abandonada en una cuadra, debajo de un horreo o en una pocilga como, era este caso, cada vez es más dificil. Casi imposible ya. Para mi es como quien encuentra un tesoro. Hace 20 años, cuando empezé con la afición a las motos antiguas, era muy facil encontrar motos de los años 60, sobre todo vespas y lambrettas. En esa época tenía mucha más afición que dinero y aunque iba comprando de vez en cuando con ayuda de mi madre y con lo que sacaba de dar clases particulares, en un par de ocasiones las tuve que vender y regalar casi todas al quedarme sin el sitio donde las guardaba.</p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5204252870576782802" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXi54TK-ZqV32bwXvhR1FakMfxrcdGvdDoKMZIgiPGwnvnT_YU04pGOyIFpEX3F0pUGwfUS6fA4R-o-8WHGILbflW0AvSkAs7qjw0hZQi31OUAb44zBk1CW_O-WASaIRQNF02jba36bh2H/s320/IMG_4007_blog.JPG" border="0" /> <p></p><p>Este no ha sido el caso y nada más llegar a casa lo primero es hacerle unas cuantas fotos del estado en el que la encontré y del número de bastidor y la matrícula. Esta costumbre la adopté desde que me robaron una bonita ducatti 175 TS que no tenía matrícula y de la que no guardé el número de bastidor. Nunca pude hacer una denuncia decente por culpa de eso.</p><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5204253312958414306" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTcnpzcBYn19D6EJactAKW745IjN74HfvjVhptlKmbkLwcSGFpJCjZe4UJgy2bFLe1MSqLVoiV_XAGMX32zGGFUdcK-wPVtxbatcdJdfwbHbPT4Zvk3MjNeVvX-JxALO3DWSopfG8H120/s320/IMG_4005_blog.JPG" border="0" /><br />Despues un poco de agua y jabón para quitarle el barro y el polvo y empezar a dar vueltas a ver si gira el motor, las piezas más importantes que le faltan y lo que es original y no. Como nunca antes había restaurado yo mismo ninguna moto, me parecía que esta podía ser una buena moto para empezar. No es una moto especialmente cara o rara y tengo amigos que saben mucho de ellas y tienen experiencia.arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-2451279682488382652008-05-15T14:31:00.011+02:002008-06-12T00:13:15.059+02:00LAS MOTOS ASTURIANAS<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLrqrV01aPnzlB5ZmoUl9JFexYhz2gY6nuACh7B2TH-prm2NVEWZvvOFaKYYNP0DZqf5R7IVTj9V6FA3BN8mWUab0F3avLtaRsLwRE0NeEMwk-XTyUsOSWS9nIxih7toYCdOErVoUs8aiV/s1600-h/IMG_7027_blog.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200708166972897666" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLrqrV01aPnzlB5ZmoUl9JFexYhz2gY6nuACh7B2TH-prm2NVEWZvvOFaKYYNP0DZqf5R7IVTj9V6FA3BN8mWUab0F3avLtaRsLwRE0NeEMwk-XTyUsOSWS9nIxih7toYCdOErVoUs8aiV/s320/IMG_7027_blog.JPG" border="0" /></a> Que yo sepa, las primeras motos que se hicieron en Asturias son las MV que fabricaba el industrial Avello. Estas motos se fabricaban bajo licencia de la marca italiana y al estar hechas en Gijón, son bastante frecuentes en Asturias y alrededores.<br /><p align="center"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdy1SLLaCYLUZto7Hq8I0WbUkDqG54qR9Kfxo-ACF2Nni0v6kcGwlNR-IWgvjFXYhxkb9Xp_mw1SZC5bh-tJ5fwEICQJkwBQD6ByZwR0D3a09TNcnk1LFc8egDkeKq8XFAqAoe8qFuTikB/s1600-h/IMG_7026_blog.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200584798332287346" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdy1SLLaCYLUZto7Hq8I0WbUkDqG54qR9Kfxo-ACF2Nni0v6kcGwlNR-IWgvjFXYhxkb9Xp_mw1SZC5bh-tJ5fwEICQJkwBQD6ByZwR0D3a09TNcnk1LFc8egDkeKq8XFAqAoe8qFuTikB/s320/IMG_7026_blog.JPG" border="0" /></a></p><div>Esta MV de las fotos es la más antigua que conozco. Pocas personas habrán podido verla hasta el momento.</div><br /><div></div><div>La mayoría de mis amigos en este mundillo de las clásicas tiene alguna MV. Yo tenía desde hacía bastantes años una Sella GT sin restaurar que no estaba mal del todo, pero para mi peso me quedaba un poco pequeña. Poco despues de jubilarse mi padre se la regalé para que la restaurara él y le quedó muy bien. Al menos ya hay una MV restaurada en la familia.</div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYQLn0VS2_oKsnG1nDR_jh3JxHJKtvJjIafN3QgCGXCreuhL4IBKWkI08ROnJOeEVMebk_PwewNRurwykxJ20kk_zLv0aS_DB8HG6Cy06p6ETGzEzIbWD6YWSxBX8hiVVJ5St45S2OVUBK/s1600-h/IMG_8873_blog.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200584794037320034" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYQLn0VS2_oKsnG1nDR_jh3JxHJKtvJjIafN3QgCGXCreuhL4IBKWkI08ROnJOeEVMebk_PwewNRurwykxJ20kk_zLv0aS_DB8HG6Cy06p6ETGzEzIbWD6YWSxBX8hiVVJ5St45S2OVUBK/s320/IMG_8873_blog.JPG" border="0" /></a><br /><br /><br /><div>En este mundillo se hacen buenas amistades entre gentes que compartimos la misma afición. Uno de estos amigos me aviso de que había una moto de las que a mi me gustaban en un pueblo de Ribadeo, él ya tenía un par de ellas de ese modelo y me animaba a que comprase yo la que había aparecido.</div><div></div><br /><div>Unas semanas más tarde, por fin pudimos acercarnos mi padre y yo a ver la moto. No sabíamos seguro que modelo era pero parecía una 235. Tras charlar un poco con el dueño de la moto, que había pertenecido a su padre, nos condujo a las antiguas pocilgas de la casa. ¡Menos mal que hacía tiempo que no se usaban! Ahí estaba la moto, enterrada debajo de un montón de trastos</div><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200711001651313042" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; CURSOR: hand; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC1Yg62QwC1np3_i-ceqcW-2kVB1OaI86sUDoNEXrU_tWhRivNtKYHcLRdvNNW8CN5eJuIDL0_L1in9VuvB4Sc3OBKM04Zfx7hv_23Ua7jUmOyKJdrQS-EQ2OPUOy1fla5fN6l15f9avLp/s320/IMG_3773.JPG" border="0" /> Nada más verla quedamos convencidos de que era posible restaurarla y la dejamos apalabrada con el dueño. Como había que "desenterrarla" y sacarla de debajo de todos los trastos, aún tuvimos que esperarnos unas semanas más para traerla para casa.<br /><div></div><div></div>arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8496632843246605755.post-43898088081712146432008-05-15T00:06:00.004+02:002008-06-15T23:03:07.139+02:00PresentaciónHace tiempo que empecé a <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_0">oír</span> hablar de blogs en mi página <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_1">web</span> favorita: <a href="http://www.lamaneta.com/">http://www.lamaneta.com/</a> y tenía ganas de saber que era eso. Además cuando empecé con la primera restauración que he hecho yo personalmente, tenía ganas de mostrar y compartir con otros aficionados los problemas y satisfacciones que da la restauración de una motocicleta clásica.<br />Al final me he decidido y aunque este es un diario "a toro pasado" creo que puede ayudar a otros aficionados a restaurar su motocicleta <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_2">MV</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_3">Agusta</span> 235 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_4">Deva</span> y a no cometer los mismos fallos que he cometido yo.<br /><br />Mi afición a los vehículos clásicos viene de muchos años atrás. Empezó contagiada por mi amigo Ricardo cuando <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_5">estábamos</span> en los primeros cursos de la universidad. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLED4PBLBQ8rikeWOuGGEQSbU1H9_ZB8jw4isb0zL5lY6fnVtGs9lcp-qh5wmYIcJs1JvCIv-RMStanceHPKGMmHt77NRagcQ5ZP4qesbMa6k-kzRhb6zTeNUdfVNZ-9l68GLzXjQre-y/s1600-h/IMG_8168.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5200365845194504514" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; CURSOR: hand" height="198" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLED4PBLBQ8rikeWOuGGEQSbU1H9_ZB8jw4isb0zL5lY6fnVtGs9lcp-qh5wmYIcJs1JvCIv-RMStanceHPKGMmHt77NRagcQ5ZP4qesbMa6k-kzRhb6zTeNUdfVNZ-9l68GLzXjQre-y/s320/IMG_8168.JPG" width="243" border="0" /></a>La afición a las motos es mucho mas antigua, creo que nací con ella. La primera moto que tuve, era una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_6">Puch</span> Borrasca, me la compró mi padre cuando tenía 13 años. Fue el mejor regalo de mi vida, hasta que llegaron ellas y mejoraron todo lo anterior.<br /><br />El aprendizaje de mecánica vino de mano de mi padre y de su filosofía de "<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_7">arréglate</span> como puedas" y mejoró bastante cuando me compré, con los ahorros que tenía a base de ayudarle como peón de topografía, una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_8">OSSA</span> D<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_9">essert</span> de 250<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_10">cc</span>. Eso fue a los 17 años y el dinero no daba para mucho. La moto estaba hecha un desastre, no recuerdo un día en que volviese a casa subido en ella. Como mi afición a las motos <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_11">resistió</span> a la <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_12">OSSA</span>, ahora estoy preparado para cualquier reto.<br /><br />La siguiente ya era una moto antigua, una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_13">NSU</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_14">Max</span> que es con la que voy actualmente a las concentraciones. Es mi primera moto clásica y siempre digo que será la última de la que me desprenda si alguna vez que tengo que vender alguna.arnaohttp://www.blogger.com/profile/06953775939274025215noreply@blogger.com0